第１４回カナダカップ争奪ゴルフ世界選手権大会最終日（１９６６年１１月１３日）。世界最高のアーノルド・パーマー、ジャック・ニクラウスを揃えたアメリカは、後を追う南ア連邦のゲーリー・プレーヤー、日本の杉本英世、河野を押さえ、２８アンダーパーの驚異的な新記録で８度目の優勝を遂げた。個人はカナダのナドソン、杉本が優勝決定戦の末、ナドソンの初優勝。

岡山県宇野と四国の玄関口、高松を結ぶ宇高連絡船として新しく就航した３千トンの伊予丸は、安全航海のための近代的設備とオートマ化を誇っている。各非常口にはゴム製のすべり台が設けられ、避難する時はこれを使ってゴムボートに乗り移る仕組みになっている。国鉄ご自慢の沈まない船、伊予丸の登場で四国への旅もぐんとスピードアップされた。（週間話題）

１９６６年８月２６日、ピカソとともに今世紀最大の画家と言われるホワン・ミロの名作展が国立近代美術館で開かれた。１７１点の作品はいずれも夢と喜びとユーモアにあふれたものばかり。ミロにひかれて名古屋から１２日がかり、車イスで走破した画家の伴野敏夫さんは、やっと念願が叶ったと迫力にうたれていた。

世界マラソン史上最高の４２５人を集めた、第７０回ボストン・マラソン。気温１０度、快晴のマラソン日和に、寺沢ら４人の日本選手はスタートから勢いよく飛び出した。はげしい先頭争いも後半に移り、日本の４選手はピッチをあげ、ついに独走態勢。ゴール前８百メートルで君原健二がスパート。そのまま逃げきって２時間１７分１１秒のタイムでゴールイン、２位はマラソン出場はこれが２度目の新人佐々木精一郎。３位は寺沢徹、４位岡部宏和と日本が上位を独占、昨年に続いて２連勝を飾った。

１３３人の命を奪った全日空事故から１ヶ月、またも空の惨事が繰り返された。しかも連続して２つの事故。１９６６年３月４日、濃霧注意報下の羽田空港で、香港から来たカナダ航空のＤＣ‐８が着陸に失敗、炎上した。乗務員、乗客７２人のうち死者６４人、奇跡的に命を取り留めたのはわずかに８人、殆ど無傷で脱出した男性は生きていることが信じられないと語る。この夜、カナダ航空は創立以来の大事故に混乱を起こし、その間、遺族は絶望と怒りに震えていた。事件当夜、ＤＣ‐８は高度を低くとり、海上の進入灯に脚をひっかけ、滑走路端の防波堤に激突。機体は１キロ四方に散乱、濃霧の中で着陸しようとしたパイロットのミスという説が強いが、空港の計器着陸装置が整備中で使えなかったという事実も明らかになった。そして空港再開からわずか７時間後、今度は香港に向かったＢＯＡＣのボーイング７０７が、富士山上空で空中分解を起こし、２合目の雑木林に墜落した。乗員乗客１２４人は全員死亡、自衛隊員ら２５００人が出動して遺体の収拾にあたった。タンカに染み付いた血が、墜落当時の激しい衝撃をもの語る。犠牲者のうち７５人はアメリカの団体客で、初めての日本見物が死出の旅路となった。相次ぐ空の惨事に、カナダ航空からフィリップス副社長が、ロンドンからガスリーＢＯＡＣ会長が慌ただしく来日した。新鋭ジェット機の連続事故は航空界に再検討を迫っている。わずか１ヶ月に３度の大きな事故を起した日本の空、心から乗客の安全を祈らずにはいられない。

こどもの日、東京と神奈川の新聞少年１２００名が横須賀の海上自衛隊を訪れ、３隻の自衛艦に分乗して東京湾を一周した。これは日ごろ勉強のかたわら、新聞配達をしている少年たちを慰安するため毎日新聞が招待したもの。新聞休刊日のこの日、少年たちはのんびりと楽しい海の１日を過ごした。（週間話題）

１９６６年６月２４日、ソビエトのイシコフ漁業相は北方水域の漁業事情視察のため、北海道の根室を訪れた。いたる所で歓迎を受け、友好ムードを盛り上げた。ハボマイ（歯舞）、シコタン（色丹）海域の安全操業を切実に訴える漁民の願いは、漁民出身のイシコフ氏にも通じず、漁民代表から出された安全操業の要望に対しては、固く扉を閉ざしてしまった。水産世界一を目指すソビエトだけに、視察の焦点は日本の漁業技術に向けられた様子。盛大な歓迎にもかかわらず、つれないイシコフ氏の北海道視察であった。

１９６６年９月２２日埼玉県越谷市の無人踏切で立ち往生していたバスに、東武日光線の特急電車が衝突、バスは真二つに引き裂かれた。逃げ遅れた乗客３人と巻添えをくった通行人１人が死亡。この無人踏切は幅が５メートルしかなく、混み合うときは身動きもとれない。しかも１分間に１本という過密ダイヤが走る魔の踏切だった。同じ日京都では修学旅行のバスがダンプカーと衝突、東京の城南中学の生徒３人が死亡、２５人が負傷した。この事故は観光バスの運転手が追越しをあせって、センターラインを越えたところを前から来たダンプカーと衝突したもの。まったく修学旅行も安心して出来ない交通地獄の世の中だ。