１９６６年１月２９日、第１６回ブルーリボン賞の授賞式が華やかに幕をあけた。主演主演賞には若尾文子さん、助演女優賞にはブルーリボン始まって以来の最年少、１６歳の二木てるみさんが選ばれた。ニュース映画部門では世界の焦点、ベトナムに特派員を送ったわが社が受賞、１７の受賞者の仲間入りをした。（週間話題）

１３３人の命を奪った全日空事故から１ヶ月、またも空の惨事が繰り返された。しかも連続して２つの事故。１９６６年３月４日、濃霧注意報下の羽田空港で、香港から来たカナダ航空のＤＣ‐８が着陸に失敗、炎上した。乗務員、乗客７２人のうち死者６４人、奇跡的に命を取り留めたのはわずかに８人、殆ど無傷で脱出した男性は生きていることが信じられないと語る。この夜、カナダ航空は創立以来の大事故に混乱を起こし、その間、遺族は絶望と怒りに震えていた。事件当夜、ＤＣ‐８は高度を低くとり、海上の進入灯に脚をひっかけ、滑走路端の防波堤に激突。機体は１キロ四方に散乱、濃霧の中で着陸しようとしたパイロットのミスという説が強いが、空港の計器着陸装置が整備中で使えなかったという事実も明らかになった。そして空港再開からわずか７時間後、今度は香港に向かったＢＯＡＣのボーイング７０７が、富士山上空で空中分解を起こし、２合目の雑木林に墜落した。乗員乗客１２４人は全員死亡、自衛隊員ら２５００人が出動して遺体の収拾にあたった。タンカに染み付いた血が、墜落当時の激しい衝撃をもの語る。犠牲者のうち７５人はアメリカの団体客で、初めての日本見物が死出の旅路となった。相次ぐ空の惨事に、カナダ航空からフィリップス副社長が、ロンドンからガスリーＢＯＡＣ会長が慌ただしく来日した。新鋭ジェット機の連続事故は航空界に再検討を迫っている。わずか１ヶ月に３度の大きな事故を起した日本の空、心から乗客の安全を祈らずにはいられない。

夏休みとともに空の玄関、羽田空港は見学の子供たちで賑わっている。大空への夢を誘う展示室、豆パイロットたちはすっかりいい気分。航空会社では新幹線に負けるなと若い人の獲得に大童。東京〜大阪間わずか４５分、ジェット機で帰省する学生も見られる羽田のこの頃だ。

日本で初めての「インディアナポリス・インターナショナル・チャンピオンレース」が、１９６６年１０月９日静岡県の富士スピードウェイで行われた。世界一流のドライバー２２人が参加、本命はスコットランドのジャッキー・スチュワート。５万の大観衆が見守る中、２２台いっせいにスタート。３００キロを越す猛スピードで、スタンド前を通過。４３番のスチュワートを追って各車激しい競り合いを展開、ファンを興奮に巻き込む。スリル満点のヘアピンカーブ、スチュワート、７０周でトップに立ちそのままゴールイン。初のチャンピオンとなった。

ふだん静かな首都アムステルダムで、休暇手当をめぐってデモをする建設労働者に無政府主義者が加わり警官隊と激しく衝突した。時が経つにつれ最初の目的であった労働問題はどこへやら、５０００名に上る若者は荒れ狂い続け、暴力につぐ暴力が市内を支配した。これに対しわずか５００名足らずの警官隊は初めて催涙ガスを使ったり、軍隊の出動を要請する始末、騒ぎは１週間にわたった。

１９６６年３月３１日、東宮御所で礼宮さまのお箸初式が行われた。身長６６センチ、体重７．６キロと大変お元気だ。日に日に成長される礼宮さまに浩宮さまは、良いお兄さまぶりを見せておられる。（週間話題）

最近めっきり増えた共稼ぎ。今の世の中で人並の生活をするにはこうしないとやって行けない。そこで何処の保育所も満員だ。しかしその数は少ないし保母も足りない。公立の保育所は数えるほどだし、１歳未満は預からない。「もっと家の近くに小さくてもいいから保育所がほしい」。せっぱつまった親たちが、金を出し合って作った無認可の保育所は東京だけで１００を越す。保育時間も長く、１歳未満もと大助かりだが、無認可のため都や区の補助もなく、１万円前後の高い保育費でも台所は常に火の車。また働きに出たくとも、保育所が無いため困っている母親も多い。物価が上がり、サラリーも上がらぬならば、せめて子供を預けるところだけでも。ポストの数ほど保育所がほしい。これが働く母親たちの願いだ。

ジェット時代の花形として登場したボーイング７２７、この巨大な「空のバス」は世界にその高性能と安全性を誇っていった。だが１９６６年２月４日、１３３名を乗せて札幌を飛び立った全日空の同型機羽田到着寸前、東京湾に墜落。空港史上最大の事故となった。肉親の帰りを待ちわびていた家族は絶望のどん底、空と海とで繰り広げられた大捜索で変わり果てた遺体が発見され、遺体安置場の増上寺は悲しい対面の場と化した。しかし、５日までに発見された遺体はわずか２９体、翌６日から海上保安庁をはじめ漁船に至るまで東京湾上に大がかりな捜索が繰り広げられた。海のレインジャー部隊も凍り付くような海に飛び込んで手探り同様の困難な作業を行った。午前９時すぎついに羽田沖１２キロの海底に沈む遭難機を発見、しかし遺体の引き上げは高まる風波のためにはかどらない。４日間も待ち尽くした遺族達は遭難現場に向かい、一刻も早い遺体収容を祈る。遺族の願いを背に受けて荒波の中で遺体収容が始まった。ここ数年来、我が国の航空路線はぐんと伸びて来た。デラックスな新鋭機を買い入れ、お客を呼ぶ。しかし、その前に安全は果たして充分なのであろうか、ボーイング７２７は昨年アメリカで今度と同じように着陸時の事故を３回も起こしている。