日本の伝統楽器「三味線」を作る職人のことを「三絃師」という。山梨県甲府市にある「柏屋琴三絃店」の店主・中川孝治さんは、三味線を全て手作りで仕上げる日本でも数少ない「三絃師」だ。現在では中国や東南アジアからの輸入品や、機械で大量生産された三味線も多い。しかし中川さんは一本一本手作りにこだわり、孫の代まで何十年も使える美しくくるいの無い三味線を作っている。手作りなので手間も時間もかかり、機械生産のものより高価だ。◆「三味線」の音色が街中にあった昭和の時代。家には琴や三味線が必ずあり、花街と呼ばれた町の社交場にはゆったりとした音色が響いていた。そんな時代に必要とされていた職人が、今は時代から取り残されてしまったようにひっそりと三味線を作り続けている。それでも手作りにこだわる「三弦師」。その仕事と向き合う姿と、移り行く時代に対する思いを映し出す。

経済の現場で奮闘している人たちを通して、経済ニュースの舞台裏に迫るドキュメンタリー「日経スペシャル　ガイアの夜明け」。１０周年シリーズ企画「ニッポンの生きる道」では、日本の経済や企業が今後進むべき道を様々な角度から検証していく。案内人は江口洋介。◆「ガイアの夜明け」では２００２年５月に、中国のある少女が農村から都市部に出て「世界の工場」の担い手として成長していく姿を取材し放送した。経済発展する中国の実情を一人の労働者の目からつぶさに見つめたものだった。番組ではそれ以降も彼女のことを取材してきた。中国「農村少女」、激動の１０年を伝える。◆また番組では２００２年１０月に、トヨタが中国・天津で現地工場の生産を開始する様子を独占取材して放送した。しかしその後、トヨタは中国市場で遅れをとっている。トヨタが歩んだ中国市場での１０年を検証するとともに、今後の戦略に密着取材する。そして、日本企業の今後の中国との向き合い方も探っていく。

江戸時代から“天下の書府”と謳われた文化都市・金沢を舞台に、茶道を切り口として「日本の文化」「現代社会におけるそのあり方」について紐解いていく。案内役は女優の羽田美智子。◆「わび」「さび」の精神、茶器、庭、建築、書、華、もてなしの心…。いわゆる「和」のエッセンスの総合文化と言える茶道。加賀藩前田家、そして大衆にも大切にされてきた茶道は、加賀百万石の礎となる文化政策の中心にあった。そして芸術に感度の高い金沢では、現在も茶道をはじめとする「和」の文化が生活に根付いている。◆番組では、加賀藩前田家に仕えた茶道裏千家の祖、仙叟宗室と初代大樋長左衛門を源流とする茶の湯と大樋焼の歩みをたどりながら、金沢の地に脈々と受け継がれている伝統文化と街の魅力を探る。ＭＲＯ開局６０周年記念番組。

“民主党王国”北海道。社会党時代から脈々と引き継がれてきた労組の固い地盤は、ゆるぎないものに見えた。全国で小泉旋風が巻き起こり自民党が大勝した２００５年郵政選挙でも、北海道では民主党が１２選挙区で８勝４敗であった。２００９年には北海道から民主党初の総理大臣を誕生させた。しかし２０１２年の総選挙で、民主党北海道は初めての危機に直面する。新人候補に追い詰められるベテランたち。そして１２選挙区全敗の結果。有権者はなぜ民主党を見捨てたのか。選挙戦の密着取材を通して政治のありかたを考える。

運送会社で働くヤスは、待望の長男誕生という幸せの絶頂から一転、妻を事故で失うが、残された自慢の息子アキラを、ゲンコツと涙で、不器用ながらもまっすぐに育てていく。高度成長期の瀬戸内の町を舞台に描く、父と子の成長の物語。原作：重松清、脚本：羽原大介。（２０１２年１月７日～１月１４日放送、全２回）◆後編。妻を不慮の事故で失ったトラック運転手のヤス（堤真一）は、不器用ながらも男手一つで息子・アキラ（池松壮亮）を育ててきた。しかし高校３年生になったアキラは、広島を離れ、東京の大学に進学したいと言いだす。ずっと一緒に暮らしたかったヤスは猛反対。２人のことを案じた、たえ子（小泉今日子）たちは、アキラをいったん照雲（古田新太）の寺へ預けることにする。荒れたヤスは酒浸りになり、職場で倒れてしまう。◆解説副音声あり

２００５年、国内３番目となる「世界自然遺産」に登録された北海道・知床。手つかずの自然が広がる北の楽園には、夏になると、日本ではなかなか見ることができない海の王者シャチや体長１８メートルもあるマッコウクジラが姿を見せ、秋にはシャケの遡上をめがけ、ヒグマが現れる。人間と野生動物がごく当たり前に、共に生きる知床は、世界的にも貴重なスポットだ。◆羅臼で宿を営む男性は、知床半島のゴミ拾い活動を年１０回行う。一方、ウトロ側の番屋で５０年間過ごしている漁師の男性はヒグマの習性を理解し、全身全霊を尽くして自然に向き合う。「人間と野生動物が寄り添うように暮らす知床であるべき」と考える人たち、そして、生命の営みを謳歌する動物。知床の価値を見つめる。

神々と信仰の国・インド。１０億の人口をかかえ、近年は目覚しい経済成長をとげていることでも知られているが、実はアジア最大の鉄道王国でもある。全土を網の目のように敷設されたレールは全長６万２千キロ。日本に先駆けること１９年、１８５３年に本格的な旅客鉄道のサービスが始まった。◆広大なインドを何日間もかけて旅するさまざまな列車の中で、世界中の鉄道ファンや旅行客の注目を集めているのが「マハラジャエクスプレス」。藩王の名を冠したこの列車は、文字通り「世界で一番豪華で優雅な列車」と言われている。モーターカーを除いた客車は全２４両編成。厨房車の両脇には２つのレストランカー。そしてバーを備えた２つのラウンジがある。◆客室は一両の客車を４つに分けたエコノミークラスから、大胆に一両を一部屋として使ったプレジデンシャルスイートまで、４カテゴリーが用意されている。いずれの部屋にもシャワー、トイレ、洗面台が完備され、中にはバスタブ付きの部屋まである。乗車料金には滞在中の食事と停車駅でのツアーがすべて含まれており、エコノミーなコースでも、日本からの旅行代金は一人１００万円を下らない。◆番組で紹介するのは、首都デリーからマハラジャゆかりのラジャスターン州の州都ジャイプール、そしてコタ州、マハラジャの虎狩の場、サワイマドプール、タージマハルのあるアグラ州を経て再びデリーへと戻る「ロイヤルソージャーン」コース。途中下車する各駅では、マハラジャゆかりの王宮や世界遺産の数々、そしてインドの自然をめぐる小旅行が待っている。◆まさに現代のマハラジャになったような気分を味わうことができる、夢の宮殿列車の旅。豪華列車でめぐる世界一優雅な８日間のインド旅行にカメラが密着する。

東京大学地震研究所を２０１２年３月に定年退職した、地震学者・都司嘉宣（つじよしのぶ）。彼は古文書を読み解くことで、有史以来の地震・津波を研究している。２０１１年３月の東日本大震災は、およそ千年前に起きた貞観地震と似た規模だったことがわかっている。地震・津波が一定の周期で繰り返し起きることを、もっと警告できていたら、被害が少なくて済んだと都司は残念がる。近い将来起きるとされる南海トラフ巨大地震への備えも、過去に起きた地震を正しく知ることが第一と話す。番組では、都司が津波対策アドバイザーをつとめる高知県四万十市での取り組みや、過去の南海地震・津波で大阪の町が受けた被害を独自の視点で解明する様子を伝える。