あまり知られていない事実だが、原爆が投下された１９４５年８月６日、広島で国鉄の列車が運行されていた。その列車によって繋がれた命があった。庄原市の江木千鶴子さんは、あの日乗車した芸備線己斐－備後十日市（現在の西広島－三次）間の切符を、原爆資料館に寄贈した。当時１歳８か月の江木さんは広島駅で母親と共に被爆し、その日のうちに列車で広島を逃れた。生き延びることができたのは、沿線の住民らの救護のおかげだった。一方、原爆投下のわずか１時間後、損傷した広島駅では国鉄職員らが復旧作業を始めていた。現在マツダスタジアムがある第一機関区では、貨車を寄せ集めた避難列車が糸崎駅へ向けて出発しようとしていた。その列車で避難した男性は、今もその時の状況を鮮明に覚えている。鉄路を伝って逃げてくる被爆者を機関車の運転席に乗せ、西条に運んだ国鉄マンもいた。列車によって多くの命がつながった一方で、原爆による混乱は、壊滅した広島市街地から遠く離れた郊外にも広がっていくことになる。広島と広島以外。原爆で分かれた２つの世界を列車は行き来した。列車をめぐるあの日の物語を関係者の証言や残された資料から掘り起こす。

鹿児島県姶良市で４００年前から続く「加治木くも合戦」。薩摩国の武将・島津義弘が、文禄・慶長の役で兵の士気を高めるために、クモを戦わせて見せたのが始まりといわれる。約２００人が参戦し、予選を勝ち抜いたクモのみが出場できる王将戦での優勝を目指す。この加治木くも合戦で誰もがライバル視する家族が、入部貢さん（６０歳）ら親子三世代で出場する入部家である。貢さんの父も祖父もくも合戦の名手で、自身も物心ついた頃から出場し、優勝回数は数知れない。「打倒入部家」は加治木くも合戦の合言葉になっている。入部家では出場させるクモを家族全員で採取に行き、合戦にピークを合わせるべく試行錯誤が始まる。だが長男の真さんは、絶対的な自信を持ち人の話を聞こうとしない父、貢さんに反発していた。今年こそ、父が育てたクモではなく、自分が見つけて育てたクモで優勝したい、自分のやり方で父に肩を並べたいと意気込む。そんな時、試合直前に入部家がピンチに陥る。貢さんに翻弄される家族。果たして入部家は今年も優勝できるのか。くも合戦に全てをかける一人の男と、その家族模様を見つめた。

「北海道の屋根」と呼ばれる大雪山は２千メートル級の山々が連なる山岳地帯である。世界屈指の豪雪地帯でもあるが、夏になると２００種類以上の高山植物が咲く。その姿はまさに天空のお花畑だ。ナビゲーターとして壇蜜が大雪山を訪れ、高山植物学者と共に植物を観察する。◆可憐な花々は短い夏の間に、厳しい高山で子孫を残していくため、さまざまな「知恵」を駆使する。太陽に合わせ回転する花や、雨を予知して花びらを閉じる花、色を変化させハチの行動を操る花など、まるで生きる術を身に付けた賢者のようだ。植物は動けない中で、命をつなぐ戦略を生み出してきた。高精細４Ｋ撮影やコマ撮りを駆使した圧巻の映像を通じて、ミクロのスペクタクルを紹介する。

岡山県瀬戸内市の陶芸家・森陶岳は、類のない全長８５ｍの巨大な窯で備前焼を作ろうとしている。古備前を超えてみせるという思いで、私費をつぎ込み挑む大プロジェクトである。備前焼は釉薬を用いず、薪の灰が高熱で溶けてできる天然の釉「胡麻」が持ち味。陶岳は桃山期の「古備前」に強くひかれ、その時代の大窯を再現して、４０年以上打ち込んできた。今回はその集大成。焼くのに１００日、冷ますのに９０日、１年がかりの炎との闘いである。立ちはだかる多くの試練を乗り越え、前人未踏の境地を目指す格闘の１年間を取材し、その精神世界を描く。

自己中心的な男とその部下と謎の女の三人が、天才犯罪者の指示に従って実際に誘拐事件を進行しながら、同時にその正体に迫っていくユーモラスサスペンス。原作：貫井徳郎、脚本：渡邉真子。（２０１６年１月２０日～３月２３日放送、全１０回）◆第８回。高杉（ムロツヨシ）が誘拐事件に関わった証拠を掴んだ警視庁の刑事・黒田（吹越満）、陰木（中村靖日）、天王寺（夙川アトム）たちはマンションに踏み込む。刑事たちは誘拐事件の真相につながる数々の事実を発見する。一方で、嫁（林みなほ）が産気づいたとの電話と、上司・根津（光石研）から仕事へ戻れとの電話がたてつづけに入り、心ここにあらずの園部（山崎育三郎）だが、警察無線を傍受しようとしていた受信機に、かすかだが子供の声が入ったことに気付く。巧（大西利空）の声なのか。

北海道を訪れる観光客の多くが利用するバス。しかし、その多くは老朽化が進み、延命措置を図りながら、日々長距離の運行が行われている。その中で北海道で相次いでいるのが出火事故だ。バスの車齢が上がるにつれて、火災発生率が高くなるとの指摘があるが、行政・業界ともに有効な対策を打ち出せていない。高らかに叫ばれる観光客の誘致の裏側で、事業者がバスを買い換えたいと思っても買い換えられない現実もある。老いたバスの運行実態に迫るともに、観光立国・日本の安全輸送を問う。

２０１５年の平和記念式典において、広島市長は平和宣言で「被爆米兵」について初めて言及した。そして、被爆米兵の遺族が初めて式典に参列した。被爆死した米兵捕虜は１２人いると言われるが、米政府は３８年間、その存在を認めなかった。取材班はアメリカに向かい、遺族に「母国が開発した原爆で命を落としたことをどう思うか」と問いかけるが、遺族は今も複雑な心情を抱えていた。また、遺族たちは、広島の人々が焼け野原に墓標を建て、米兵を手厚く葬って慰霊してきたことを知らされる。一方、広告会社に勤めるバリーさんは、被爆米兵の存在に衝撃を受け、被爆米兵の遺族や関係者へのインタビューを行ってきた。原爆投下国と被爆地、その狭間で命を落とした米兵の存在。彼が作るドキュメンタリー映画は、二つの国でどう受け止められるのか。

２０１６年３月２６日、青函トンネルから出てくる北海道新幹線の一番列車に向け、叫ぶ男性がいた。角谷敏雄さん（当時８１歳）、青函トンネルを掘った元トンネルマンだ。今は青函トンネル記念館でガイドを務める。角谷さんは漁師だったが、不安定な生活に見切りをつけ、３０歳で転職した。配属先は「切羽」と呼ばれるトンネル工事の最先端の現場。岩盤にドリルで穴をあけ、ダイナマイトを差し込み、爆破しては掘り進む。常に危険と隣り合わせだった。工事で３４人が亡くなり、角谷さんも仲間３人を失った。トンネルが貫通した時、すすけた顔で涙ながらに、「これが俺の夢だ」と叫んだ。ところが、青函トンネルは新幹線規格でつくられたものの、財政難を理由に先送りされ、実際に新幹線が走るまで２８年という長い時間がかかった。「北の大地に新幹線」をというトンネルマンの夢はようやくかなったが、かつてトンネル工事で活気があったふるさとの町はすっかり変わり果ててしまっていた。