２０１７年７月、九州北部は記録的な豪雨に襲われた。豪雨から６日経ってもなお妻が行方不明の福岡県朝倉市の田中耕起さんは、それでも妻を待ち続けていた。田中さんの同級生や同じ地域の人々も、あの日を境に人生が大きく変わってしまい、それぞれが家族や人生を振り返り、自分自身と向き合っていた。それぞれに事情があり、それぞれが決断しなければならなかった。どちらが正しくて、間違っているということもない。そして３００日後に田中さんに突きつけられる現実。自然災害のみならず突然の悲劇は誰にでも起こりうる。人が生きることとは何か。田中さんの３００日を追いかけた。

メ～テレ制作「名古屋行き最終列車」第６シーズン。名古屋行き最終列車に乗る人々の人間模様を温かく描く連作オムニバスドラマ。鉄道会社の忘れ物係と各回異なる主人公が、コメディベースの人情物語を紡ぎ出す。作：菊原共基（２０１８年１月１６日～３月２０日放送、全１０回）◆第５回。ラジオドキュメンタリー「私が最終列車に乗る理由」の取材を手伝うことになった吉川一美（松井玲奈）は、名古屋行き最終列車でアナウンス教室に通う河合伸一（内山信二）に出会う。取材を頼みに一美が河合の家を訪ねると、そこは立派なお寺。河合は人前でしゃべれないお坊さんなのだった。◆開局５５周年記念番組

７３年前の原爆投下時に爆心地近くの広島市内にあった「被爆ピアノ」。閃光と爆風にさらされ傷つきながらも、生き延びて、今も音を奏でる。被爆２世の調律師・矢川光則さん（当時６６歳）は、現存する被爆ピアノを引き取り、音色を取り戻す修理を続けている。これまでに修復した被爆ピアノは６台。それらを貸し出して各地でコンサートを開き、平和の尊さを訴えている。２００１年から始めた平和コンサートは１８００回を超え、その活動を矢川さんは「平和の種まき」と話す。ピアノの元の持ち主から聞いた被爆体験を胸に、自分にできる平和活動を続けている。あの日の惨禍を知る被爆ピアノ、その音色は人々の心にどう響くのか。矢川さんの活動やピアノを託した被爆者、遺族の思いを通して、平和な世界を考える。

宮崎県高千穂町に暮らす冨高リエ子さん（６８歳）は、標高およそ４５０ｍ、世界農業遺産にも認定された美しい棚田で米を育てる現役農家だ。そんな冨高さんには、５０年交流を続ける文通友達がいる。携帯電話もメールもなかった１８歳の時、青森県に暮らすリンゴ農家の息子・工藤義人さんから「文通しませんか」と手紙が来たのが始まり。お互いにそれぞれ結婚し、その後は義人さんの妻・やさ子さんが文通相手へ。同じ農家の妻同士３０年以上、手紙だけでつながってきた二人。しかし１５年前、ガンを患い、やさ子さんが急死。冨高さんは５０年の節目に、家族と生まれて初めて青森を訪ね、やさ子さんのお墓参りへ行くことを決める。宮崎と青森、日本の北と南に暮らす「文通」で心を通わせた二つの家族が、初対面。そこには、温かいドラマがあった。

普段何気なく暮らしている中で、知っているようで知らなかったことはないだろうか。滋賀県にまつわる「なるほど」と思える情報をミュージアムの所蔵品として紹介する番組。（２０１８年９月３０日～２０１９年３月３１日放送、全４回）◆第１回のテーマは「琵琶湖」。誰もが知っている「琵琶湖」の基本データはもちろん、それ以外にも琵琶湖にカッパがいたという民話や、琵琶湖は動いているという都市伝説などを検証し、「なるほど」と思うような情報を届ける。

２００８年、日本とインドネシア間で定められた経済連携協定「Ｅｃｏｎｏｍｉｃ　Ｐａｒｔｎｅｒｓｈｉｐ　Ａｇｒｅｅｍｅｎｔ（ＥＰＡ）」の制度により、看護師・介護福祉士の受け入れが始まった。インドネシアでは資格を持っていても仕事に就けるとは限らない。ＥＰＡは、日本で定められた期間に資格を取れば、日本で働き続けることができる制度だ。ＥＰＡ候補者たちは資格を取り働き口を見つけるため、この制度を利用し来日する。しかし、日本の介護業界は深刻な人手不足で、勉強できる環境が整っていない施設もあり、候補者たちは苦労を強いられている。資格取得のため慣れない異国の地で闘う候補者と、彼らを支える日本人を追うドキュメンタリー。

石巻市雄勝町。被災地の中でも「最も復興が遅れている地域」と言われている。人口は流出が続き、震災前の４分の１の１０００人にまで激減した。その雄勝に残る覚悟を決めた人がいる。春日常貴（かすがつねき）さん。６００年もの歴史を守る伝統の「雄勝硯（すずり）」の職人だ。津波で自宅と工場を失ったが、登米市に工場を見つけ、硯を作り続けている。一方、雄勝の仮設住宅での生活は７年となった。妻と３人の子どものためにも、再び雄勝に家を建てたいと考えている。雄勝での生活は決して便利ではないが、春日さんがこの地にこだわる理由は「硯」の原点であるとともに、子どもを故郷で育てたいという強い思いからである。春日さんの奮闘を中心に描くとともに、なぜここまで復興が遅れたのかを検証する。そして復興の遅れにより複雑な思いを抱きながら雄勝を離れていく人、地図から「雄勝」を消さないために立ち上がった地元の人たちの姿も追い、「硯のまち」の今を伝える。

２０１８年７月に発生した九州北部豪雨でＪＲ九州の２つのローカル線が被災し、不通となった。そのうちの一つ、北九州市と日田市を結ぶ日田彦山線は、かつて石炭や石灰石の運搬に利用されていたが、炭鉱が閉山し、現在は「地元住民の足」として利用されている。過疎地域を走っており、採算の厳しいこの「赤字路線」を、豪雨が襲った。早期の復旧が望まれる中、ＪＲ九州は慎重な姿勢を見せていた。一方、日田彦山線と同様に被災した久大本線は当初の３年の計画を前倒し、１年で復旧。日田彦山線と久大本線で何が違うのか。そこにはＪＲ九州のやむを得ない事情があった。被災したローカル線はこれまで、「地域の足」、「復興の柱」として、「存続」という選択肢しかなかった。しかし、自動車の普及や道路の整備、人口減少などで、多くの路線で採算の改善が見込めず、鉄道の存在意義も問われ始めている。