東の空が白みはじめたころ、一番太鼓と共に１０万の人波をかき分けて、博多祇園山笠の最後を飾る追い山が、威勢よく櫛田神社に繰り込む。各町内から繰り出したカキ山は、次々と境内を一周、その早さを競う。今年は５０年ぶりに大きな飾り山も姿を見せた。博多の町が目覚める頃、カキ山は相次いで境内を飛び出し、５キロ離れた須崎町の決勝点目指してつっ走る。うっとうしい梅雨も明けて祭りは最高潮。祭りが終れば、博多の町は本格的な夏を迎える。

日本一のドライバーを決める全日本安全運転競技大会が、１９６６年１０月１５日１６日の両日開かれた。全国から予選を通過した２１９名の腕自慢たちが参加して、技を競った。この大会はハンドルさばきのうまい運転者を選ぶだけでなく、模範的な安全運転者を養成するのがねらい。一方こちらは、交通公園で安全教育を身につけるよい子たち。本物と同じ交通標識や踏切があって遊びながら、安全教育を覚える。今年の交通事故の死亡者は１万人を突破。年内には１万４千人に達しようとしている。中でも犠牲者の３０％は歩行者、横断にはくれぐれも注意しよう。

ジェット時代の花形として登場したボーイング７２７、この巨大な「空のバス」は世界にその高性能と安全性を誇っていった。だが１９６６年２月４日、１３３名を乗せて札幌を飛び立った全日空の同型機羽田到着寸前、東京湾に墜落。空港史上最大の事故となった。肉親の帰りを待ちわびていた家族は絶望のどん底、空と海とで繰り広げられた大捜索で変わり果てた遺体が発見され、遺体安置場の増上寺は悲しい対面の場と化した。しかし、５日までに発見された遺体はわずか２９体、翌６日から海上保安庁をはじめ漁船に至るまで東京湾上に大がかりな捜索が繰り広げられた。海のレインジャー部隊も凍り付くような海に飛び込んで手探り同様の困難な作業を行った。午前９時すぎついに羽田沖１２キロの海底に沈む遭難機を発見、しかし遺体の引き上げは高まる風波のためにはかどらない。４日間も待ち尽くした遺族達は遭難現場に向かい、一刻も早い遺体収容を祈る。遺族の願いを背に受けて荒波の中で遺体収容が始まった。ここ数年来、我が国の航空路線はぐんと伸びて来た。デラックスな新鋭機を買い入れ、お客を呼ぶ。しかし、その前に安全は果たして充分なのであろうか、ボーイング７２７は昨年アメリカで今度と同じように着陸時の事故を３回も起こしている。

こどもの日、東京と神奈川の新聞少年１２００名が横須賀の海上自衛隊を訪れ、３隻の自衛艦に分乗して東京湾を一周した。これは日ごろ勉強のかたわら、新聞配達をしている少年たちを慰安するため毎日新聞が招待したもの。新聞休刊日のこの日、少年たちはのんびりと楽しい海の１日を過ごした。（週間話題）

今年も愛の血液助け合い運動が始まった（１９６６年９月１日）。街頭には移動採血車がくり出して、協力を呼びかける。最近集団献血に応ずる会社も次第に増えて、献血運動はようやく軌道に乗ってきたが、激増する交通事故や労働災害から尊い命を救うために、みんなの健康な血がもっと欲しいと訴えている。

皇居お堀端に毎日新聞東京本社新社屋、パレスサイドビルが完成。地上９階、地下６階と東洋一を誇るマンモスビルの誕生だ。各界の名士４千人を招いて開かれた盛大な披露パーティー。皇居の緑を一望に見渡せるマスコミの殿堂は、東京新名所の一つになることであろう（１９６６年１０月６日竣工式）。

岡山県宇野と四国の玄関口、高松を結ぶ宇高連絡船として新しく就航した３千トンの伊予丸は、安全航海のための近代的設備とオートマ化を誇っている。各非常口にはゴム製のすべり台が設けられ、避難する時はこれを使ってゴムボートに乗り移る仕組みになっている。国鉄ご自慢の沈まない船、伊予丸の登場で四国への旅もぐんとスピードアップされた。（週間話題）

長い間地震に振り回されていた松代では、１９６６年９月１７日、ついに牧内地区で地滑りが起きた。逃げだした住民はただ呆然とするばかり。しかし死傷者がなかった事は不幸中の幸いだった。山腹にはせき止められた地下水がため池を作り、鉄砲水の恐れがあると自衛隊が出動、住民は次々と避難して行く。地震と地滑りの恐怖で松代の人たちは深刻な表情。