大分県大分市の高崎山自然動物園で、長い間サルの生態観察や戸籍調査をしてきた小野幸利さん。小野さんは２００５年春に定年退職した。高崎山のサルたちの変遷を見てきた小野さんとサルの群れを追う。◆子孫を残すためにメスザルがとる手段や子育て、モテないボスザルのさすらいの旅、群れの主導権を握るメスザルの話しなどからは、生きる者としての本能が見える。サルの本能的な決まりや生きる姿の中には、私たち人間社会にも役立つヒントが隠れている。

朋子はしっかり者の２０歳で、父親と二人暮らし。８年前に亡くなった母親が残した録音テープを、毎年１つずつクリスマスに父親と聴くのが家の恒例行事となっていた。今年はいよいよ最後のテープ。聴き始めて間もなく、朋子の友人達が乱入してくる。ここでも落ち着いて、追い返す朋子だったが、自分のこれまでの生き方に疑問を感じてしまう。そこに、母親からの最後のメッセージが始まる。

ラジオ放送開始８０周年を記念してシリーズで放送する「ラジオアーカイブス・あの時この音」。２夜にわたって「紅白歌合戦」を当時の録音を交えて紹介する。第二夜は元ＮＨＫアナウンサーの山川静夫氏をゲストに迎え、紅白歌合戦の裏話を聞く。聞き手は金井直己。◆山川氏は１９７４年から１９８２年まで紅白の司会を務めた。出演者が多く生放送なので、常に時間に追われる紅白。風邪を押しての初司会、様々なハプニング、対戦した赤組司会者（佐良直美、黒柳徹子ら）の思い出などを語る。紹介する曲は「花のフェスティバル」佐良直美、「有楽町で逢いましょう」フランク永井、「北国の春」千昌男、「勝手にしやがれ」沢田研二、「影を慕いて」森進一。

鐘撞ヨシエさん（８１歳）は「かごっま弁」で昔話を語る、語り部の１人。２０年前に地元の鹿児島県開聞町で出会った「開聞昔話」に魅せられ、子供たちにその土地ならではの言葉で昔話を語り始めた。やがて町外からも「昔ながらのかごっま弁の語りを聞きたい」という声がかかるようになり、鹿児島の県内各地、その土地にまつわる昔話を語るようになったヨシエさん。持ち前の明るさと、あったかい語りで伝える昔話は、かごっま弁になじみのない子供たちの心を魅きつけ、同世代の高齢者には懐かしい言葉で元気を与えている。時代の流れと共に方言そのものが形を変えつつある中、故郷の言葉の温かさを伝えるヨシエさんの「かごっま弁歩き」。昔話の本当の魅力は語り手の心にある。

平日午後のニュース・情報・生ワイド。パーソナリティは里見まさと。朝刊ネタから夕刊ネタまで、大阪のニュースから世界のニュースまで「情報が面白い」をコンセプトに送る。リスナーが知りたいニュースを、リスナーの視点で共に考えながら伝えることにポイントを置く。（２００４年７月放送開始）。◆この日のゲストは学童保育所「東田辺かぶとむしクラブ」の宮本和典さん。里見とともに、外遊び体験を重視する教育論を熱く語る。コーナー「ニッポンの子供」では、小学校の性教育について国会で取り上げられたことを話題にする。

ＦＭ沖縄「サタデーナイトは土～するべき！？」の名物コーナー、子供たちの作文や詩、手紙を紹介する『川満児童文学館』。１０周年を迎えて書籍化された出版記念の公開録音の模様を中心に、番組の歴史を振り返るスペシャル版。出演は川満聡と津波信一。案内役はＥＰＯ。◆１０年間にリスナーから寄せられた作文は、どれも子供ならではの純粋で、みずみずしい感性に満ち溢れた秀作ばかり。誤字・脱字・鏡文字のオンパレードなのだけれども、思わず笑ってしまう程ピュアなその表現力は素晴らしく、書いた本人しか表せないオンリーワンの宝物である。そんな魅力あふれる作文の数々を再度紹介しながら、幅広い年齢層に親しまれてきた番組の歩みをたどっていく。

歌人の田中章義氏が、中国の北京、西安、上海で巡り会った人々、風景をレポートし短歌に綴る特別番組。進行ナレーションは講談師の神田京子。◆歌人・田中章義氏は『地球版「奥の細道」』の完成を目指し、旅を続けている。「２１世紀初頭の地球の様子を自らの短歌で綴りたい」との想いがある。「短歌は、千年前の人とも千年後の人とも、そして、人ばかりではなく太陽とも大地とも対話ができる便利な携帯電話のようなもの」と田中氏は形容し「この便利な携帯電話を使って、地球を詠みつづけて行きたい」と語る。◆経済成長著しい現代中国が、どんな想いを持ち、どんな表情で田中氏を受け入れるのか。「中国に暮らす人々」の様子や想いはもとより、「中国の大地」「中国の歴史」との対話を音声を通して表現することを番組は試みる。

２００５年３月３１日、岐阜の路面電車が９４年の歴史を閉じた。「街のシンボルが消えた」「廃止は残念」という意見の一方、「分かっていたこと」「仕方ない」との声も聞かれた。◆数十年にわたって企業努力を続けた名古屋鉄道だったが、沿線自治体は軌道敷への自動車乗り入れを黙認。電車の定時運行ができなかった。停留所の安全も確保されず、利用者は危機を強いられた。クルマ優先の行政が乗客の逸走を招き、赤字は年間１７億円に。２００３年、名鉄はついに路面電車事業からの撤退を表明した。◆その後、新会社が車両の運行に名乗りをあげ、沿線自治体が線路の管理を行うという条件で話が進んだが、沿線人口を多く抱える岐阜市が土壇場で断念。これが廃止への引き金となった。◆現在も線路が残っているため、まだ路面電車復活の可能性はある。実際、沿線企業が名鉄からの施設譲り受けに名乗りをあげている。しかし名鉄は「岐阜市からの働きかけがないと動かない」と交渉を拒否。対する岐阜市長は「民間同士で話し合うべき問題」とかみ合わない。◆欧米の多くの都市では、路面電車を進化させた交通機関・ＬＲＴ（ライト・レール・トランジット）が活躍し、街の活性化に貢献している。日本でも、国土交通省がＬＲＴの整備を支援する制度を２００５年４月から始めたが、岐阜の路面電車を救済することはできなかった。◆専門家は「岐阜市の動き次第で、路面電車の再生は充分ありうる。そのためにはまず、市民が動かなければならない」と指摘する。街づくりの方向性を示すには、まず目の前にある路面電車の問題を解決することが必要だ。そのカギを握るのは、岐阜に暮らす人々である。◆番組では、市民、名鉄、岐阜市、国土交通省など、多方面への取材を織り交ぜて、岐阜の路面電車廃止の経緯、廃止後の現状を見つめる。そして岐阜の街づくり、地方都市の再生について考える。